相較于直線隧道，地鐵曲線隧道存在氣流折返、風(fēng)壓損耗大、煙氣易堆積、風(fēng)速分布不均等難點，是排煙系統(tǒng)設(shè)計與運行的薄弱點位，常規(guī)直線排煙模式無法適配其復(fù)雜工況。核心排煙難點為：彎道會改變氣流走向，造成高速氣流折返、紊流紊亂，大幅損耗風(fēng)壓風(fēng)量；彎道背風(fēng)側(cè)易形成氣流死角，高溫?zé)煔忾L期堆積、無法排出，極易出現(xiàn)煙氣逆流；曲線區(qū)間氣流分布不均，難以全域維持標(biāo)準(zhǔn)臨界風(fēng)速，控?zé)煼€(wěn)定性差。對應(yīng)的優(yōu)化方案主要從氣流調(diào)控、設(shè)備布局、系統(tǒng)適配三方面落地，優(yōu)化風(fēng)機布局，在曲線段兩端增設(shè)穩(wěn)壓送風(fēng)點位，彌補彎道風(fēng)壓損耗；微調(diào)風(fēng)機變頻參數(shù)，適當(dāng)提升基礎(chǔ)風(fēng)壓儲備，抵消彎道氣流損耗；優(yōu)化分區(qū)排煙邏輯，針對曲線區(qū)間單獨設(shè)置獨立排煙分區(qū)，精準(zhǔn)定向疏導(dǎo)煙氣，消除背風(fēng)側(cè)積煙死角。英飛風(fēng)機風(fēng)壓儲備充足、抗氣流干擾能力強，可動態(tài)補償彎道風(fēng)壓損耗，配合精準(zhǔn)變頻調(diào)控，有效規(guī)整曲線隧道紊流場，徹底解決曲線隧道排煙難、積煙多、風(fēng)速不穩(wěn)的問題。
